# 8 Toyota surmonte l'incident

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Publié dans:

7 juin 2023, 16:27

Les essais libres 1 du centenaire des 24 Heures du Mans ont débuté par un chaud et ensoleillé mercredi après-midi sur le Circuit de la Sarthe.

La séance de trois heures a vu la Toyota GR010 Hybrid n°8 de Toyota Gazoo Racing réaliser le meilleur temps et terminer 1-2, mais elle a également été fortement perturbée après une lourde chute à la sortie des Forest Esses à mi-parcours.

L'Aston Martin Vantage GTE #777 D'station Racing de Casper Stevenson a perdu le contrôle à la sortie des esses et a percuté de plein fouet les barrières armco. Plusieurs pilotes ont pu esquiver la voiture de Stevenson, qui s'était immobilisée devant une crête sur la montée vers le Tertre Rouge.

Mais Steven Thomas a réagi trop tard, il est déjà apparu devant la caméra avec ses freins et ses roues bloqués dans une zone de drapeau jaune à double vague. Son Oreca 07-Gibson #13 Tower Motorsports a viré à gauche et a frappé la portière côté conducteur de l'Aston Martin vert foncé. Cela a déclenché un drapeau rouge immédiat.

Malgré l'impact terrifiant, Stevenson a pu sortir de sa voiture sans être blessé, et après que sa voiture se soit immobilisée au Tertre Rouge, Thomas a pu sortir de son Oreca n°13 endommagée.

L'attention s'est alors tournée vers la réparation et le remplacement de la partie de garde-corps endommagée. Le travail des commissaires et des équipes de sécurité a permis de remettre les essais en marche en 35 minutes.

Les dégâts de l'Oreca #13 Tower Motorsports se sont principalement limités au nez, mais un nouveau châssis est nécessaire. C'est une histoire similaire pour D'station Racing, son châssis Aston Martin est une perte totale, laissant leurs partenaires de TF Sport devoir se précipiter pour trouver une solution pour maintenir cette équipe dans la course.

Jusque-là, les choses s'étaient généralement bien passées pour la plupart des coureurs et pilotes des catégories Hypercar et LMP2. Il a fallu moins de dix minutes pour que les meilleurs temps de la Journée Test soient dépassés – Jose Maria Lopez a pris la Toyota #7 au sommet avec un meilleur tour en 3:28.290.

Après le drapeau rouge, Kamui Kobayashi placerait la barre plus haut – le pilote/directeur de l'équipe TGR a réalisé un temps de 3:27.875 avec 45 minutes à faire.

Mais ensuite, au cours des 25 dernières minutes, Brendon Hartley a offert une réponse de l'autre côté du garage - et le Kiwi a emmené la Toyota n ° 8 au sommet avec un 3: 27.742.

C'est là que se situerait la référence après le drapeau à damier, déclenché tôt après l'incident d'une voiture LMGTE au Tertre Rouge. Toyota Gazoo Racing, malgré ses inquiétudes quant à la façon dont le dernier ajustement Hypercar BoP les affecterait, a terminé premier et deuxième sur les feuilles de temps et a couru une session sans problème.

Les Cadillac V-Series.R de spécification LMDh commencent à montrer davantage leur potentiel sur un tour. Earl Bamber, double vainqueur du Mans, a réalisé un temps rapide de 3'27.939 dans les dix dernières minutes, assez bon pour le troisième meilleur des 16 engagés Hypercar.

Porsche Penske Motorsport a également présenté l'une de ses flottes de Porsche 963 au cours des 30 dernières minutes, alors que Felipe Nasr a réalisé le quatrième meilleur temps de la Porsche n°75 en 3'28.150, suivi du pilote à plein temps du WEC Kevin Estre à bord de la n°6. Porsche en cinquième.

La bonne nouvelle pour les supporters de Peugeot est que le rythme d'un tour est là pour chacune des deux 9X8 - Loic Duval a terminé sixième dans la #94, et Mikkel Jensen a terminé septième dans la #93, à 3'28.386 et 3'28.533 respectivement. Ce serait suffisant pour que les deux voitures de construction française participent à la session Hyperpole de jeudi.

La mauvaise nouvelle est que la n°93 a perdu environ 45 minutes de temps de piste lorsque la voiture s'est brusquement arrêtée à la sortie de la voie des stands, et peu de temps après, la n°94 aurait fait une sortie de piste, nécessitant plus de 80 minutes. dans le garage (y compris l'heure du drapeau rouge).

Après que Ferrari-AF Corse ait mené les deux séances lors de la Journée Test, ce fut une surprise de voir Antonio Fuoco n'être qu'au huitième rang de la Ferrari 499P #50 - avec la Ferrari #51 seulement 12ème, et une position derrière le pilote privé le plus rapide, le # 709 Glickenhaus Racing 007, dont le meilleur temps a été réalisé par Esteban Gutierrez.

La même fortune n'est pas tombée sur le chemin de l'équipe Floyd Vanwall Racing. Le Vanwall Vandervell 680 n ° 4 a passé une grande partie de la dernière heure dans le garage après qu'un violent coup de trottoir l'ait forcé à retourner au garage pour des réparations. Alors que les 15 meilleures voitures d'Hypercar étaient couvertes de 2,5 secondes, la Vanwall était à 7,1 secondes de retard et dernière de sa catégorie.

En LMP2, les temps rapides ont été établis très tôt avant que les équipes ne passent aux simulations de course. La star de troisième génération Pietro Fittipaldi a établi la meilleure note pour le JOTA, emmenant l'Oreca n°28 en or au sommet avec un temps au tour de 3'34.579.

Mais le nouveau pilote junior Peugeot Malthe Jakobsen n'était pas loin derrière, à seulement 0,032 seconde de l'Oreca #37 de COOL Racing, qui était la voiture LMP2 Pro-Am la plus rapide. Ces meilleurs temps ne seraient pas battus avant le drapeau rouge final.

L'écart avec la troisième place était un peu plus grand, 1,8 seconde séparait Jakobsen de l'Oreca #63 Prema Racing de Mirko Bortolotti, qui était lui-même à seulement 20 millisecondes plus rapide que le meilleur temps de Matthieu Vaxiviere dans l'Oreca #36 Alpine Elf Team. .

Albert Costa a réalisé le cinquième meilleur temps de l'Oreca #34 Inter Europol Competition, ce qui était bien – mais ce n'était pas si bien lorsque le prototype vert et jaune s'est arrêté juste après la ligne de sortie des stands. Après une réinitialisation, l'as car d'Inter Europol a repris la route.

Robin Frijns a avoué avoir commis une erreur en glissant dans l'herbe avec son Oreca #31 du Team WRT dans les premières minutes, mais il a également montré du rythme avec le sixième temps le plus rapide. Deux autres voitures LMP2 Pro-Am occupaient le reste du top huit : l'Oreca #14 Nielsen Racing et l'Oreca #923 Racing Team Turkey, respectivement pilotées par Ben Hanley et Dries Vanthoor.

À noter dans le peloton LMP2 Pro-Am, Rodrigo Sales de Nielsen Racing a été le plus rapide des pilotes classés Bronze, avec un temps de 3: 43.451.

En GTE Am, toutes les voitures LMGTE-Am ont connu de l'action sur piste, GMB Motorsport donnant le ton avec son Aston Martin, avec un 3: 55.020 de Marco Sorensen.

Le rythme initial imposé par la JMW Ferrari 488 GTE de Louis Prette avant que la voiture ne se lance dans la Ford Chicane. Le contact avec la barrière frontale de la voiture #66 a provoqué la première zone lente de la séance, après quatre minutes et demie. "J'ai eu un très gros claquement en entrant dans la chicane. Il y a des dégâts à l'avant et j'espère que ce n'est que superficiel", a déclaré le pilote italien.

Alors que du liquide s'écoulait de l'avant de sa Ferrari, les premiers efforts de Prette ont permis à la voiture JMW de rester parmi les meilleurs tours en GTE-Am, avant qu'Alex Riberas pour Northwest AMR puis Riccardo Pera pour la Porsche de GR Racing ne dominent les temps.

Alors que l'action reprenait après que l'Aston Martin Vantage AMR de D'Station Racing ait provoqué la deuxième interruption de la session, GMB Motorsport a trouvé le rythme, Marco Sorensen améliorant les temps de l'équipage entièrement danois - son 3: 55.020 le tour le plus rapide de la session au total pour l'Aston Martin Vantage. La Porsche GR Racing était à deux dixièmes: Riccardo Pera a réalisé un temps de 3: 55.330. La Porsche 911-RSR #16 de Proton Competition s'est classée trois fois parmi les meilleures, Jan Heylen établissant un temps de 3:55.573 après un départ discret.

La Ferrari de Walkenhorst Motorsport l'a perdu au freinage dans la chicane Dunlop, la voiture tournant pour récupérer une bannière en polystyrène qui a peut-être amorti l'impact de la paroi du pneu arrière. Chandler Hull a rassemblé l'entrée n ° 100 et a boité, la fumée des pneus provenant de l'arrière droit.

C'était juste au moment où Nicolas Varrone avait pris le relais de Nicky Catsburg dans la Corvette n°33 en fin de séance. Le jeune Argentin dans son deuxième Le Mans a pris beaucoup de trottoirs, tournant excessivement dans le Tertre Rouge et garant la C8.R à l'envers dans le mur de pneus, faisant sortir le drapeau rouge dans les dernières minutes.

La meilleure Ferrari a terminé septième : la Richard Mille AF Corse n°83 affiche un temps de 3:55.806 aux mains d'Alessio Rovera.

Le Garage 56 NASCAR a trouvé un rythme réel dans FP1. Le temps de siège d'ouverture de Jimmie Johnson a brièvement placé Hendrick Motorsports à l'arrière des LMP2 avant que les prototypes ne s'installent, faisant chuter la Chevrolet de dix secondes. Cependant, semblant déterminé et solide, le temps de 3:49.475 de Jenson Button a devancé la Camaro ZR1 #24 à une position solitaire à huit secondes des prototypes et six secondes devant le tour le plus rapide en LMGTE.

Prochaine étape au programme, les qualifications à 19h00 heure locale.

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Étiqueté avec : Martin Little, RJ O'Connell

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par RJ O'Connell 7 juin 2023 0commentaires

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par Stephen Kilbey 6 juin 2023 0commentaires